◆カスタム ・車体 　トップブリッジカーボン風、マスターシリンダーキャップ&カバー、フロントフォークイニシャルアジャスター、メッシュブリーザーホース、ステッカーチェーン、タンクパッド ・電装系 　フロント貼り付けウインカー、POSH製リミッターカット、アーシング、SUGAYA製水温計 ・足回り 　フロントブレーキメッシュホース、リアショックイニシャル調整 ・吸気系 　ワンオフマフラー（写真上）、SANSEIRACING製マフラー（写真下）、DAISHINRACING製マフラー
◆購入動機 　ホーネット250でサーキットに行って余りにものパワー不足に悩まされ、買い替えを決意。2st250レプリカか4st400レプリカで悩んだが燃費やツーリングに使うだろうと言うことで4st400レプリカを選びました。CBR400RR、ZXR400R、FZR400R、GSX-R400Rの４つで悩みましたが、単純にサーキットで抜かれたバイクにGSX-R400Rいたので選びました。お店がSUZUKIのお店って言うのもあるんですがね。（笑）
◆インプレッション 　初めて見た感想はすごい大柄な感じがしました。跨ってもこれ本当に400ccなの？って言うくらい大きかったです。バイクをよく知らない人にも大型？ってよく聞かれます。他者にはない独特なダブルクレードルフレームは特徴的で見た瞬間GSX-Rってわかります。ポジションはさすがSUZUKIのレプリカって言うぐらい前傾がきついです。知り合いのNSRに跨がせてもらった時、これツアラー？って思いましたし・・・。ツーリングには不向きなバイクではないかと思います。しかしこいつの本領が発揮されるのは峠道やサーキットです。ポジションはレーシーなためすごいやる気にさせてくれますし、大柄な車体なのに重量は軽いため峠道ではひらひらと切り返しができます。フロント加重で曲がってやると曲がりやすかったです。サーキットでは120km付近からは2stの加速に追いつける程の力がありました。リミッターカットをしていたためストレートでは180kmを振り切っていました。こいつのおかげでサーキットや峠道での技術も向上しました。初膝すりもできましたしね。30000km走りましたがまだまだ現役でいけそうでした。しかし3年半乗っていましたが大型免許取得のため乗換えを決意し、お店の下取りに。一杯転倒したけど最後まで元気に走ってくれてありがとう。また乗ってみたいと思えるバイクでした。いつかきっと・・・。